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宝马的判断显然更准确一些，今年二季度，欧洲新注册的柴油车同比下降15.5%，市场占有率仅为36.3%，较巅峰时期已跌去三分之一。这不仅造成倚重柴油车的车企短期销量下滑，而且对车企达成二氧化碳减排目标也形成了压力。二氧化碳减排压力和已有存量技术都使得德国车企不愿轻易放弃柴油车。博世早前宣布已经开发出一项大幅降低污染物排放的柴油技术，将能迅速推向市场。大众也宣称能够在未来几年借力电动化制造出更清洁的柴油车。但法兰克福刚刚敲响的“禁柴”警钟提醒他们，留给柴油车改进的时间并不多了。

以下为全文：生态环境部通报2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化监督检查情况（11月18日）11月18日，2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化监督工作继续开展，工作组发现涉气环境问题67个（见附表）。一、发现涉气“散乱污”企业5家。

不过，关税会提高消费者和企业成本，进而可能抑制经济活动。“它在开始瓦解减税……如果他们继续走下去，所有减税的效果将消失。”IHS Markit首席经济学家贝赫拉维什（Nariman Behravesh）说。但巴克莱银行经济研究主管凯乐（Christian Keller）认为，“美国相对欧洲和中国来说更打得起贸易战，因为美国经济更多受国内驱动。”

杜特尔特虽看似鲁莽，但其实在大国博弈的局面下也常展现其细腻之处，怎么玩杠杆他了然于心，同样的特质在马来西亚总理马哈地身上也看得到。反观蔡英文，谎称自己也是个Player，不是棋子，事实上，在一面倒向美国的状况下，大小姐根本没有杠杆可用，甚至乐于当美国诱饵。

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